Motor de propulsión de alto rendimiento Cat C18 ACERT (Tier 3)

Vista exterior

Motor de propulsión de alto rendimiento Cat C18 ACERT (Tier 3)

Rango de potencia	814-1015 mhp, 803-1001 bhp, 599-747 bkW
Emisiones	EPA Tier 3, IMO II, EU Stage IIIA
Taladro	6 en
Ictus	7 en
Desplazamiento	1.106 in3
Peso mínimo en seco	4.000 libras

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Clasificaciones

Rango de potencia	814-1015 mhp, 803-1001 bhp, 599-747 bkW
Rango de potencia	814-1015 mhp, 803-1001 bhp, 599-747 bkW

Motor

Emisiones	EPA Tier 3, IMO II, EU Stage IIIA
Taladro	6 en
Ictus	7 en
Desplazamiento	1.106 in3
Velocidad	2100-2300 rpm
Configuración	Diesel de 6 cilindros en línea y 4 tiempos
Aspiración	TA,TTA
Rotación desde el extremo del volante	En sentido contrario a las agujas del reloj
Emisiones	EPA Tier 3, IMO II, EU Stage IIIA
Taladro	6 en
Ictus	7 en
Desplazamiento	1.106 pulg.

Dimensiones y pesos

Peso mínimo en seco	4.000 libras
Peso máximo en seco	4.299 libras
Longitud mínima	73 en
Longitud máxima	76 en
Altura mínima	47 en
Altura máxima	51 en
Anchura mínima	45 en
Anchura máxima	47 en
Peso máximo en seco	4.299 libras
Altura máxima	51 en
Longitud máxima	76 en
Anchura máxima	47 en
Peso mínimo en seco	4.000 libras
Altura mínima	47 en
Longitud mínima	73 en
Anchura mínima	45 en

Sistema de refrigeración posterior de circuito separado

La principal ventaja del sistema de postenfriamiento de circuito separado (SCAC) es que no circula agua de mar por el postenfriador.

Emisiones

Cumple la normativa EPA Tier 3, IMO II y EU IWW

Sistema de refrigeración

Opciones de intercambiador de calor y refrigeración por quilla para todas las potencias

Configuraciones Turbo

Configuraciones de turbo único para todas las potencias

Tamaño y peso competitivos

Certificaciones marítimas

Todas las principales homologaciones MCS disponibles de fábrica

Sistema de entrada de aire
- Circuito separado post-refrigerado (SCAC)
- Sistema de ventilación abierta del cárter (OCV)
- Turbocompresor, refrigerado por agua de camisa
- Entrada del turbocompresor, conexión recta de 152 mm (6 pulg.) de diámetro exterior
Sistema de refrigeración
- Refrigeración posterior de circuito separado (SCAC) para motores refrigerados por HEX y quilla
- Intercambiadores de calor de carcasa y tubos JW y SCAC para motores refrigerados por HEX
- Bomba SCAC, accionada por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
- Bomba de agua de la camisa, accionada por engranajes
- Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionamiento por engranajes
- Depósitos de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de las bombas adecuadas
Sistema de escape
- Colector de escape refrigerado por agua y turbocompresor
- Salida de brida redonda de 152 mm (6 pulg.)
Volantes y carcasas de volante
- Carcasa del volante, SAE n.º 0
- Volante, 18 pulgadas, 136 dientes
- Rotación estándar SAE
- SAE No. 1, Volante: 14 pulgadas, 113 dientes
Sistema de combustible
- Servicio frontal del sistema de combustible simplex
- Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
- Bomba manual de cebado de combustible
- Diseño híbrido del conducto de combustible
Sistema de lubricación
- Servicio frontal simplex sistema de aceite
- Cárter central:
- Ubicación de los depósitos de aceite de servicio delantero y superior
- Varilla de servicio delantera
- Bomba de aceite de engranajes
Tomas de fuerza
- Ranura Poly-V para accionamiento del alternador
- NOTA: No hay tomas de fuerza estándar disponibles
General
- Protector amortiguador delantero
- Motor de servicio delantero
- Punto de conexión eléctrica común
- El motor no se entrega con componentes de zinc
- El motor está homologado para los ciclos de emisiones D2/E2
- CERTIFICADO SEGÚN LAS NORMAS DE EMISIONES EPA TIER 3 E IMO II 2013 PARA PROPULSIÓN COMERCIAL MARINA (CICLO E3)
- CERTIFICADO CONFORME A LAS NORMAS DE EMISIONES DE LA UE FASE IIIA Y CCNR FASE II (CICLO E3).
- NOTA: Las clasificaciones indicadas a continuación también pueden utilizarse en aplicaciones de embarcaciones de recreo.
Sistema de control
- Ralentí bajo programable
- WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para EPA Tier 3 - B y C Ratings
- Ralentí alto regulable (TEL) - Sólo EPA Tier 3 WOSR
- Diagnóstico electrónico y registro de fallos
- Control del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
- Control electrónico de la relación aire/combustible
- Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas - Sólo EPA Tier 3
- Función de limitación de par sólo para WOSR
- Conector de cliente de 70 patillas
- Tres tipos de entradas de acelerador (PWM primario/secundario, 0-5V, 4-20mA +/-

Sistema de escape
- Codos secos
- Codos refrigerados por agua
- Accesorio flexible
- Brida
- Silenciador
- Apagachispas Silenciador
Sistema de carga
- Cargadores de baterías
- Alternadores de carga
- Grupo de montaje del alternador
- Amperímetro
Sistema de control
- MECP I
- ALARMA Y PROTECCIÓN DE ORUGAS
Sistema de refrigeración
- KIT BRIDA VASO EXPANSIÓN AUX
Sistema de combustible
- Filtros de combustible Duplex
- Tubos flexibles de combustible
- Enfriador de combustible
- Filtros primarios de combustible
Instrumentación
- Paneles de instrumentos
- Mazo de cables OEM
- Arnés de motor a motor
- Indicadores
- Sensores de transmisión
- Sensor de nivel de aceite
Sistema de lubricación
- Filtros de aceite Duplex
- Enfriador de aceite de transmisión
- Bomba de sumidero
Sistema de montaje
- Aisladores de vibraciones
- Soporte delantero
- Soporte trasero
Tomas de fuerza
- NOTA: LAS OPCIONES DE TOMA DE FUERZA REQUIEREN UN ANÁLISIS DE VIBRACIONES DE TORSIÓN
- Poleas del cigüeñal
- Eje delantero
- Adaptador de accionamiento de bomba hidráulica
- Embrague frontal cerrado
Sistema de protección
- Sociedad de Clasificación Marítima y SOLAS
- Sociedad de Clasificación Marítima y Resistencia al Fuego
Sistema de arranque
- SISTEMA DE ARRANQUE Motores eléctricos de arranque - Sencillo de 24 voltios
- Motor de arranque neumático
- Accesorios de arranque neumático
- Ayudas para el arranque - Calentadores JW
- Conjuntos de baterías - 24 voltios - Secas